Som i fjor ble det i år en liten luftetur på selveste nasjonaldagen. Denne gangen helt alene, både i flyet og i lufta.

For andre gang på et halvt år har LN-HOG vært borte i lang tid, og siden LN-GJP fortsatt ikke er ferdig med motorbytte har det vært tomt i hangaren i seks uker nå. Men i dag endret det seg - LN-HOG kom endelig tilbake etter oppgradering av instrumentene. Og da tok det ikke lange tia før jeg var i lufta igjen!

I dag er det ganske nøyaktig fem uker siden sist jeg var oppe i lufta, som er det lengste oppholdet jeg har hatt siden jeg startet å fly. Så nå måtte jeg gjøre noe! Jeg fant ut at jeg kunne benytte det fine helgeværet til å få gjort unna G1000/glasscockpit-utsjekk på LN-FTD, hvis det var en instruktør tilgjengelig. Det var det! Så på kort varsel (kvelden i forveien) ble det planlagt en liten lørdags-kveldstur.

I skrivende stund er LN-HOG på verksted, og jeg venter på nytt sertifikat i posten. Her vil jeg prøve å oppsummere alt jeg har funnet ut rundt prosessen, krav, og rettigheter.

Dårlige åpningstider, flere fly som skal på verksted, instruktørtilgjengelighet, og vær, har komplisert siste del av nattutsjekken litt. Men i dag - i dag var alle planetene i perfekt linje - og det var tid for siste og avsluttende nattleksjon!

Plutselig var det tid for tredje leksjon, som etter litt omrokkeringer i rekkefølgen ble en navigasjonstur. Værmeldingen for kvelden så egentlig litt usikker ut når jeg dro ut på flyplassen tidlig på dagen, men jeg gjorde klar navigasjonsplanen allikevel, tilfelle den bedret seg. Og godt var det, for ikke bare bedret den seg, det ble skyfritt og stjerneklart!

Nå er nytt PPL-sertifikat omsider kommet, og jeg kan i teorien legge vekk SPL-sertifikatet. I alle fall så lenge jeg kun skal fly SEP eller TMG. Men når jeg først har SPL, vil jeg jo ha det i orden også. Så da måtte jeg få fjernet restriksjonen på passasjerer.

I dag var det både fint vær og stabil vind, som det har vært lite av i år, så når instruktøren var tilgjengelig var dette en perfekt kveld for neste nattleksjon!

De siste månedene av 2021 var flyet utilgjengelig på grunn av vedlikehold, og de første månedene i 2022 har det vært enten kraftig regn, kraftig vind, eller begge deler. Men nå, etter 4-5 kanselleringer, ble det endelig fint nok vær til første nattleksjon!

Det er allerede en måned siden jeg fullførte SPL-opplæringen og bestod skill-testen, og før jeg kan fly med passasjerer må jeg ha 30 starter (landinger) og en tur med instruktør. Så det var på tide å komme seg ut på første tur nå!

I dag hadde jeg veldig lyst til å fly igjen, tre uker siden sist nå. Men så var det meldt litt i overkant mye sidevind i forhold til hva jeg er komfortabel med i LN-GJP ennå. Så jeg konkluderte med “hadde HOG vært her, hadde jeg dratt ut - men nå får det heller vente”. …og så kom det et bilde av en smilende ferry-pilot foran HOG som nå var parkert rett utenfor hangaren på ENHD.

I skrivende stund er LN-HOG fortsatt på verksted, og jeg har allerede rukket å få SPL-papirene i posten. Så langt jeg kan forstå ble denne løsningen både raskere, enklere, og billigere enn å reise til et annet land hvor det er mulig å gjennomføre opplæring til TMG-rettighet for PPL. Her vil jeg prøve å oppsummere alt jeg har funnet ut rundt prosessen, krav, og rettigheter.

Det er ikke så mange timene som kreves for SPL når man har fått full credit for PIC-tid på annet sertifikat, så jeg manglet kun 25 minutt og en start før jeg hadde dekket kravet. Så når det var fint og rolig vær i dag, var det bare å hive seg rundt og få det gjort!

Været ble plutselig bra i dag også, så da var det bare å sette seg i bilen og sette nesa mot flyplassen for en leksjon til. Det har heldigvis vært litt mildvær siden i går, så det var litt mindre is i hangardørene i dag. Når flyet var klart, og instruktøren var på plass, startet vi med noen landingsrunder. Det er litt spesielt å selv kjenne hvor mye bedre jeg er på pedalbruk og kontroll av dette flyet nå, enn bare for noen “timer siden”.

Det så egentlig mørkt ut for flere leksjoner i år, men plutselig klaffet det med både vær og instruktør. Så da var det bare å hive seg i bilen og kjøre til flyplassen for fjerde leksjon i LN-GJP.